これが約1年前に購入したゼファー用レギュレク。6本端子になっている。 単相全波整流用は、ジョルノクレア用やNX125用が該当するらしいが、三相交流用の方が安いのでそちらを流用することにした。

 

これは三相交流用レギュレクの内部配線図。6本端子のレギュレクの場合、電圧検知線がついているので、このタイプとなる。5本線の場合は、三相の黄色線と上図の茶線と黒線がレギュレクに接続されていて、赤線はレギュレク内部で電圧制御回路の＋側で茶線とつながっている。バッテリーへの充電は茶線からメインスイッチを経由して行われる。

上図の赤線は常時加圧なのでカワサキ車の場合は白線がそれに相当する。

 

 

 

 

KH90のノーマル配線。

接点保護のためかどうかわからないが、メインスイッチに接点が回路ごとに多数設けられている。

チャージコイル昼、夜、ランプコイルという３つのコイル出力線と負荷をそれぞれ接続するため、ややこしいメインスイッチになっている。これを単純化してしまおう。

 

三相永久磁石型レギュレートレクチファイヤを流用する。

上図のように接続することにより、メインスイッチ周りは相当簡単になる。

 

レギュレクのDC出力は、レギュレーターで整流されたDCがそのまま出てくるのだが、電圧検知線にて主回路の電圧値によりフィードバック制御し、実際には14．数ボルト以下の出力が取り出される。

この手のタイプのレギュレクは、DC最大出力電圧値にて整流器のプラスマイナスが短絡されることにより出力をゼロとしている。

出力ゼロの時は、整流器の損失分が熱として消費されるのでレギュレク本体が熱くなる。手で触れないくらい熱くなると、ダメ、のようだ。

 

今回用いたレギュレクは、ゼファー400のもの。適当にチョイスした。本当はバッテリーの充電電流値に応じたものにした方が良いんだろうけど。

 

さて、バッテリーは何を使ったかと言うと・・・

電解コンデンサー。つまり、バッテリーレスキット。さて、アイドリング時にウィンカー点滅するかな？

 

 

バッテリーレスキットに並列に6Vバッテリーを接続し再始動。そしてDC出力電圧を測定してみたら、あれ？２V？？？エンジン止めると１．数ボルト。バイクからバッテリーを切り離すと5Vくらいはある。訳が分かりません。何でレギュレクにつなげるとそんなに電圧下がるのよ。

 

とりあえずエンジンを止め、今度はバッテリー充電器の出力をバイクのDC電源につないでみる。測定電圧は充電器出力と同じ。ランプ点いたし、ヒューズ飛ばない。ということはバイクの配線には問題はない。

  

 

ついでレギュレクのAC入力につないでみる。ランプ点かないし、充電器のヒューズ飛んだ！何で？

 

気が付いたら、写真がない！

次に6Vバッテリーを12Vバッテリーに変更してみる。

しかし、6Vバッテリーの時と同じで、バッテリー充電器のヒューズが飛んだ。充電器からの出力電流を測定すると7Aくらい。確かに大きい。でも、なぜここがそれだけ大きくなるのだろうか。

サイリスタがオンとなって、AC入力端子が短絡されているのかな。

 

 

最初に疑ったのが、このバッテリーレスキット。

順方向の抵抗を測定すると、０Ω。逆方向は∞。

コンデンサーの容量を測定すると、測定不可。レンジを超えている。このコンデンサーは一体何だろうか。

レギュレクからの出力を＋－で短絡されてしまっては仕方がないじゃない！

とうことで、何もわからずとにかく分解してみたい衝動に。

これバッテリーレスキットの内部。

黒のシリコンで固められているが、ちょっとむしっていくと、なるほど、これは電気二重層キャパシタとかいうやつかな？

背がすごく低いやつが二つ、直列か並列かわからないけど接続されているみたい。普通の電解コンデンサーならこんなサイズではないし、横長サイズだ。

電気二重層キャパシタって、一個で容量が1F＝100,000μF！くらいの凄い奴。こいつ、使うと突入電流が大きくなるのでは？

ということで、バッテリー充電器に接続してみたが、ヒューズは飛ばなかったので大丈夫だろう。

むしり取ったシリコンの隙間に、新たにシリコンを充填して納める。使用可能な状態だ。

 

いろいろ試してみる。

レギュレクのDC出力とマイナス端子に充電器出力を入れると、普通に電球は点いたしヒューズは飛ばない。そりゃそうか。

 

AC入力に充電器出力を入れて、その両端抵抗を測定すると、0Ωとなりすぐにヒューズが飛んだ。しかし、充電器をオフにすると抵抗は∞となった。電圧検知線とDC出力線は短絡しており、本来なら制圧されたDC出力が取り出されるので、回路構成上、AC入力端子間抵抗が0Ωになるはずないんだが。

 

良くわからないので、とりあえずコイルの出力電圧だけでも確認を。

アイドリング時、AC出力のみで12V30W電球を灯してみると、明るく点灯した。発生電圧はAC14～16Vくらいで乱高下している。一応、巻きなおしたチャージコイルとランプコイルの二つのコイルが、それなりに仕事をしているようだ。 

 

コイル巻替え作戦そのものは、成功と言えよう。 

 

 

レギュレクが怪しい。

そこで、WEBで調べてみると、あら？ゼファー用の6本端子の位置が、私の理解と違っているんですけど・・・

また別のサイト。上段は上の写真と同じように記載されている。ということは、そもそも私が書いたレギュレクの結線図が全くの誤りということ？ちゃんと調べたハズなんだが、実は記憶違いだったということかな。そうだとしたら全くのおバカさんだ。

条件①

正しい配線を行ったときのDC出力値。

何でこんな値になるのかな～？

 

条件②

電圧検知線（黄色線）をレギュレクから抜いた場合は、

約19V。わずか1200rpmでこれだけの値が出ているのであれば万々歳だ。整流素子は生きていることが証明された。

ということは、電圧検知ラインが故障しているということか。

 

 

 

条件③

コイルからのAC入力電圧を測定する。

正しい配線の場合、わずかAC3V！

先ほどの条件①の時はこのACをDC化していたことになる。ちょっと値が変動しているけど。

 

条件④

電圧検知線をレギュレクから抜いた場合は、

約17V。上下数ボルト、変動している。

オクでゲットしたレギュレクは、5本足のもの。DC出力と電圧検知（監視線）が１本になっているタイプ。この出力兼電圧監視線は、カワサキ車の場合、茶色線、つまりメインスイッチON時に常時DC12V加圧されている配線に接続される。

 

さて、KH90の場合、上記配線図に示されているメインスイッチ6,8,9,10番は次のような配線。