さて、オクでゲットしたKLX250のレギュレクが届いたので早速テスト。

すると・・・・DC出力は・・・3V!!!

なんで～。エンジンを切ると、1.数ボルト。

これはおかしい。レギュレクは生きているやつを購入したので、何かがおかしい。

考えられるのは、コンデンサー。あの電気二重層の容量デカい奴。

それを外して、バッテリー仕様にしてみよう。

コンデンサーを外し、12Vバッテリーをつないでみる。

すると、アイドリングでバッテリー電圧がどんどん上昇していく。最終的に14.3Vで安定した。アクセルをあおってもそれ以上は上がらず、正常に制圧されている。

とうことは、結局、あのバッテリーレス部品がダメダメだったということ？それなら、ゼファーのレギュレクを使ってもいけるかも？

故障していると思っていたゼファー用のレギュレクを使ってテスト。すると、アイドリング時で14.5V付近で安定して充電しているではないか！アクセルをあおってもそれ以上は上がらない。

SH530-12　を使った場合。

大体14.3を上限として-0.1Vの範囲で上下していた。

SH548-12　を使った場合の制御電圧。大体14.5を上限として-0.1Vの範囲で上下していた。

2012/7/1

実はもうひとつオクでレギュレクを購入していた。

KDX250SRのもの。それが今日、届いた。

SH530-11って書いてあるので、KLX250のやつより、少し充電電圧が低いのかな？

それで、エンジン掛けてテストしてみようと思ったら、エンジンが全然かからない。おかしいと思い、プラグを外してキックすると、火花が全然飛んでいないが、時々ほんの少しだけ火花が出る。何故だろう？

そこで、あちこちの端子を外して配線、マグネト―コイル、IGコイルを調べてみると、問題は無い。それで、プラグかなあと、ダメ元で他のプラグでキックすると普通に火花が出るではないか。元に戻すとダメ。なんと、プラグが機能しなくなっている！こんなのは初めてだ。まだ購入して１年くらい、走行距離に到っては1000kmも行ってないのに。不良品やな～。

と、この時点で本日はおしまい。

来週、いよいよ最終回になることを祈ってます。

何でこんなところにアース線がハンダ付けされているのだろうか？

ギボシ端子は、ヘッドライトケースの中でアース端子とビニルテープで固定（差し込まれずに）されているし。

余分なものは外すのが筋。ということで、ニッパで切り落とした。

このライトケース、12Vってはんこ押されているので、多分異種だろう。

シート下に固定されているホーロー抵抗。これ、ヘッドライトを減光してポジション化しているものだと思い込んでいたが、よくよく配線を見てみると、両端の配線はいずれもアースされていた。ということは、何の機能もなし。何なんだろうこれ。よって、取り外し。

ヘッドライトの配線がいじられている。 KH90にはポジションが無いのだが、LO位置で減光、HI位置で点灯という風に改造されている。この配線の解読中。なかなか面白そうなことやっているので、後日回路図を書いてみよう。

とりあえず、今回の12V化にあたって、ヘッドライトへの電源ラインを元のACラインからDCラインに変更する必要があるため、若干のつなぎ替えを行った。