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さて、各部の状態を目視点検していこうかと。全体はまずまず。

文字盤の日焼けはあまりないが、タコメーターのレッドゾーンがシルバーゾーンになっている。またタコメーターのゼロ点が合ってない。

W1SAとW3を足して２で割ったようなチョークレバー。W3のものより頑丈そうだ。スイッチは操作感良い。しかし文字シールは日焼けしまくりだ。これもまた過度？適度？のヤレである。伊達に30年歳を重ねていない。バックミラーはついてなかった。

このクラッチケーブル、なんなんでしょう。おかしなところに調整部がある。これも異種だろう。ただ、普通に操作できるのでこのままでも良いが、メーターと微妙に干渉しているので、あまり美しいケーブリングではない。またウィンカーも異種だ。ま、小さくて可愛いから良いけど。

これ取扱説明書。左右の写真をみれば、純正との違いが一目瞭然。

エストレアのマスター。まあまあいいけど、ハンドル中立位置で利ざーバータンクのキャップ面が水平になっていないのが美学上気になる。ここだけレバー調整できる近代的な装備も。あえて古めかしいものに換えるか。

ミラーはとにかく後方が見難いことこの上なし。部品交換会で左右、安いパーツを仕入れようかと。

右スイッチ。キルスイッチ部はZ1B以降、W3Aと同じだ。ライトスイッチ部は穴埋めされている。KH90ではメインキーでライトをオンオフさせているから。スターターボタンらしきものが取り付けられる部分もある。多分Z1B、Z2A以降の鋳型と共用なのだろう。

左フロントフォーク

ダストカバーの長さが足りていない。おそらく異種取付だと思われる。オイルの滲みは少しあるような。

左フロントフォーク

ダストカバーがより短いため、ビニルテープで固定されていた。剥がすと、どうもゴムが劣化したために切り詰めた結果、長さが足りなくなったような。

カバーを外すと、凄い状態になっている。

この錆は一体何？よ～く見ると、オイルシール外れ止めのバネクリップのようだ。針金でつつくと、鉄粉が舞い散った。直し甲斐のありそうな部分だ（笑）。純正品が出るかどうかは分からないが、ヤフオクでは社外品が二個1900円で売りに出されていた。

こちらの方は、錆はあまりなし。でもオイルが少しにじんでいる。

とりあえず、フロントフォークオイルだけでも交換することに。

フォークキャップボルトを外すと、メータまで取れた。さすが小排気量車、コスト削減が徹底している。

スプリングを外す。上下方向があるようだ。下側が尻すぼみ形状になっている。それにしてもか弱そうなバネだ。サスストロークも小さい感じがする。

フロントホイールの回転は軽くまわっていたが、折角だから取り外した部分の洗浄とグリスアップを。スピードメーター取り出し部。真っ黒で固いグリスが溜まっているのでパーツクリーナで洗っていく。

きれいさっぱり。新鮮なグリスをたっぷりと与えてやる。

フロントホイールベアリング部。油分は残っているが、グリスの粘性は相当なくなっている。

きれい綺麗に洗浄し、グリスアップを。洗浄後にベアリングを回した感じでは、一箇所のみ少し引っ掛かりがあるかなあという状態だったが、がたつきはないので再用する。グリスをたっぷり入れると回転は滑らかになった。

錆びの拡大をとりあえず防ぐため、グリスをてんこ盛りしておく。何回かサスをストロークすると、グリスはあふれなくなったので大丈夫だろう。しかし、右側だけはオイルが少々もれてくるので、オイルシール交換も時間の問題か。

狭いガレージだが、小排気量車の整備にはちょうどいいくらいの広さか。

左リアサス。スプリングはサビサビ。

こちらのサスはロッドの錆は少ないものの、やはりオイルのにじみが見受けられる。ダンパー効果は殆どなし。

右のリアサス。末期的症状。ヘンな塊みたいなものが付着している。こうなると、もう減衰どころでない。単純なk（バネ係数）のみのサスペンションだ。街中でも底付きしまくり。バネを再メッキしても、このダンパーはいただけません。

似ている中古品でも手に入れるか、安い社外品でも。

この車両の接地ポイント。左側面のフレームにバッテリーと負荷の両方からの配線が二本に分岐されて接地されている。ボルトがステンレス製になっているので以前に手入れされたもの。オリジナルとは異なると思われる。以前のオーナーがアーシングを考慮したものだろう。 

フェンダーの裏側。シルバーペイントされているところも既に点錆が。地金が錆びているところに塗装されたのか？

フロントフェンダーの1/3くらいにアルミテープが貼り付けられている。その一部分からはかなりの錆が顔を出している。テープを剥がすべきかどうか、迷ったが、意を決して素顔を見ることにしたが・・・。

見てしまいました～。

思いっきり錆びてます。アルミテープにメッキ部が張り付いており、まるでカサブタが取れたみたい。あ～痛い、という感じである。

これは磨き甲斐がありそう（変態か？）。このパーツだけ再メッキしても他とのバランスが取れないし、フェンダーの前半分はヤレてはいるがここまではひどくない。錆び錆び部分だけでも研磨して地金を出し、メッキ調スプレーなるものでお化粧しておこうかと。

シート生地は張替えられているのだろう。純正と違う。でもふかふかしていて乗り心地は良い。神奈川京都、時計の針一回りツーリングでも、お尻を支えきったのだから。ぽつぽつとカビの跡らしきものも見受けられる。染めＱで塗装されたようだ。でも裏側が・・・

いけません。今回のインスペクションで最も意気消沈した箇所。シートの裏側。腐食どころか、既に欠落している部分すらある。これでは大きな荷重は支えれまい。モトメンテナンス誌でシートベースの補修記事があったが、これも銀ロウやFRPの補修実験対象にすべきか？

ちょっと錆びすぎ。直そうという限度を越えている。

前長約63cm。さて、どのバイクのシート流用が一番格好良いか。現時点では、エストレアのシートが最有力候補だ。

染めＱで塗装されているので、KAWASAKIのロゴも消えている。ここはW3も消えているので、旧KAWASAKI字体シールを入手後、改めて染めＱで文字入れに挑戦したい。

左のサイドカバーを開けると、新品と思しき6Vのバッテリー、これまた新品らしきウィンカーリレー、そして車載工具まで！？

ほほーっ。ビニルケースにはHnという浮き文字。本田さんですね。でも自体からして年代もの？ヘキサゴンは何故かインチサイズ。

イグニッションキーと同じもので、ハンドルロックができる。

コストとの闘いの形跡。

両ステップとサイドスタンドとメインスタンド、一塊の部品群になっている。面白い作りだ。小排気量車では普通か？

チェーン引き。モンキーとかと同じつくりだ。ただ、ここはダブルナットではなかろうか。

フレームに、ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮ　の大文字列が。

誇らしげに刻み込まれている。

コックは、本体は純正っぽいが、レバー押さえプレートがなんとなく社外品っぽい。スムーズにコックが回転するので、操作感がよい。機能も果たしているようだ。

タンクのコックからキャブまでの間に、フィルターが取り付けられている。フィルター自体は綺麗そのもの。

エキパイはサビサビ。めっきがかろうじて残っているところも、一度研磨された形跡があってメッキ層が薄くなっているので、サビサビになるのは時間の問題。未再生風の再生を志しているが、ここだけ再メッキしようか、思案どころ。 

マフラーのメッキはヤレていて年代を感じさせる良い感じ。このままの方が良い。だからこそ、エキパイがもったいないなあと。

シリンダーは元オーナーの武内様のおっしゃるとおり、綺麗に焼き付け塗装されていた。申し分ない見栄えだ。

オイルタンクからオイルポンプまでの間に、開閉コックが取り付けられている。オイルポンプの吐出し量が常に多い状態であったため調節のため取り付けた、と武内様からメールで教えていただいた通りだ。なかなか風情のある質感のクールなコックである。売主様はエンジンかけるときに開き位置としていたが、万が一それを失念したら即エンジン焼きつきの事態に陥るので、うっかり屋の僕は、常に開き位置のままにしている。

車体番号－エンジン番号≒-20。車体の方が若い。Z1のようにエンジンだけレース用に供されたのか？？

kawasakiお得意のロータリーディスクバルブ式なので、サイドカバーの中にキャブが納まっている。よって、スロットルはこんな取り出し方。アイドリングは、直接ツマミを回せず、そこにかぶせたゴムのキャップを回す。

これ、ひょっとして新品ではなかろうか？ネジのメッキ状態やポンプ部品の有色クロメートメッキの状態、本体の鋳肌など、新品である。ここが不調だったらしいから、武内様以降のオーナーの誰かが取り替えたんだろう。ただ、おや？吐出し量調整の合いマークが合ってませんが。でも、これで神奈川京都を走り抜けたのだから。

クラッチレリーズ。おなじみの樹脂部品だ。500SSのレストア記事では、ここが必ずといって良いほど割損しているとのこと。KH90はどうなんだろうか。

クラッチケーブルの取り付け部。エンジンに添って、取り回されていてガードもされている。ヤフオクで売りに出ていたKH90用の純正品は金属製の長い筒が付いていない。

スロットルを開けると、奥にロータリーディスクバルブが見えている。キラキラ輝いており錆びは見当たらない。ここも、武内様が磨かれたところと思われる。

エアクリーナボックスの渋い蓋を開けると、お出ましになったのは新品のエアフィルター。ここに台所のスポンジが詰まっていて、ピストンが割損したのだろうとは、武内様の弁。お蔭様（！？）でこんなに綺麗な部品がついたバイクを手に入れることができました。普通ありえない状態であり、感謝です。

このあたりの作りっぷりはZ1に似ている。当車はFブレーキレバーの動作でストップランプのマイクロスイッチをONさせるため、油圧スイッチから端子は取り外されている。

ホーンは、ちゃっちい音しかでないため、改良が必要。

ミッションオイルは0.6L。このボルトを取り外し、ここからオイルがちょろちょろ出てきていたら良し。W3を同じだ。わざわざ見えにくいところに「キックスターター」と書かなくてもいいような鋳出しをしている。W3では後期型のみステッカー。Z1はこれと同じ作りだ。ということでこの部分はW3が仲間はずれ(笑）。

とりあえず、ミッションオイルを交換する。でてきたオイルは、綺麗な状態であったが。

入れたオイルはこれ。ガルフ鉱物油10W-40。Z1に入れたが、あんまりフィーリングがよろしくなかったのですぐに抜いたもの。W3のミッションにも入れている。

実は、これが入れたかった。マイクロロン、コンパウンド90。ミッション用の品物だ。W3に入れたところ、時々あったギヤ抜けが無くなったという効果があったので。さて、KHにも成果ありか。

ミッションオイルの分量は600cc。コンパウンド90はオイルの10％なので、計算して・・・オイルを545cc、コンパウンド90を55cc混ぜる。比重が異なり、コンパウンドが浮いてくるので、適当に混ぜる。コンパウンド90は、イチゴスムージーみたいな液体だ。

オイルポンプの合いマークがあっていないので、少し合わせておく。するとアジャスター部が殆ど調整代がなくなるほどになってしまった。

KH90のプラグは取扱説明書ではB8ESが純正指定だが、車両にはBR8ESが付いていた。ちなみに、車載工具入れに何故かB8HSが入っていて、並べてみると、装着されていたプラグはネジ部が長い。これでもピストンと接触しないということ。燃焼室の相当奥まで至っているのでは。メネジ部と接触痕が先のほうはない。

このリアブレーキ機構の造りっぷり、いいですね～。支点が二つあるリンクによりリアマスターを押し込んでいる。

分かります？

下の光っているやつは、リアブレーキペダル。踏み込むと、レバーが下がり、ついでにストップランプがバネを通じて引っ張られる。このレバーは上の写真では右の端に写っている。ペダルを踏み込むと戻しバネが引っ張られる構造になっている。

リアマスター周り。これは異種だ。鉄板をステーにしている。本来は車体側の短い間隔（25mm)でボルト止めされるのだが、こんな規格は他車ではないので、このような取り付け方しかないか。流用されているマスターの取り付けピッチは約50mmだ。KSR50とかも50mmだったような。多分、昨今のNISSIN製の規格はそうなんだろう。

スイングアームにリアブレーキホースを固定する部品がついたままになっている。ただマスターの位置関係によりここに通すのは無理がある。このゴム部品、Z1やW3のフロントブレーキホース固定用そのものの部品ではなかろうか。同じ時代の単車だし。

ということでホースはキャリパーの下側を通されている。ノーマルでは上側。トルクロッドとキャリパーステーの取り付けボルトに、ホース固定金具も留められている。

取扱説明書の写真。右下をご覧あれ。現車との違いが一目瞭然だ。古いバイクの原形を確認するためにはこういう写真は有り難い。

これは、WEBで売りに出されていたKH90。良く見ると、リアブレーキホースがスイングアームに添っていて、リアキャリパーの下側を通されている。ということは、僕のKH90と同じ。ということは取扱説明書は何？表紙にはKH90-C1と書いてある。KH90の形式はKH90C1というものらしいから、これは無関係。そういえば、先日バイク屋に行ってたら、プラグの種類がKH90でも二種類あったなあ。

シート下のこの部品、何なんでしょう。セメント抵抗のようです。片方はフレームにアースされています。配線図にはこのような部品は載ってません。