念願のＷディスクへ

購入したキャリパーから取り外したゴムブーツ。すべて純正部品だったが、４つのうち３つは貫通穴のところが破けてしまっている。キャリパの組み立て方を以下の順番どおりにすればゴムがこのような敗れ方をすることはない。

①キャリパーＡにボルトシャフト２本を通し、Oリングを計4個取り付ける。

②キャリパーサポートのキャリパＡ側にゴムブーツを被らせる。

③キャリパＡとサポートを結合させる。その際にシャフトボルトを上手にゴムブーツの穴部にくぐらせる。

④フロントフォークにサポートを取り付ける。仮止めしておく。

⑤サポートのキャリパＢ側にゴムブーツを被らせる。当然シャフトボルトを貫通させる。このときにシャフトのねじ部がブーツから出るくらいにしておく。最後までシャフトを押し込むとキャリパＢが取り付けられない。

⑥キャリパＢをディスクの裏面に這わせるようにして取り付け、シャフトボルトで固定する。

⑦全体を増し締めする。

この手順をあやまって、ブーツを先に全部とりつけ、キャリパＡＢとサポートを一気に結合させようとすると、ボルトシャフトがブーツの穴にうまく入り込まず、むりにねじ込むとブーツが写真の通り破れます。私も同じミスをしてしまったことがあり、同じような破れ方をしていたので、多分間違い無いだろう。

キャリパーそのものの程度はそれほど悪くはなかった。ピストンは少しメッキが剥がれている程度で再用可能と思われた。一応、全面サンドブラストで塗装をはがして再塗装。分解したらなんとキャリパシャフトのＯリングが４本とも未装着であった。全オーナーはアメリカ人と思われるが（なぜならこの品物はアメリカから送られてきたから）、なんともいい加減なメンテナンスをしている人がいるものだ。

2009/6/21

とりあえず、前輪に再塗装したディスクを二枚取り付ける。塗装が新しいと気持ちいなあ。キャリパサポートご右用に加工するまで、しばらくこのまま。

2009/9/5

耐熱塗料で塗装したあと、説明書では一時間自然乾燥後、150℃で一時間マフラーの熱等で加熱硬化させるとある。要は、加熱すればよいので、ガスコンロで炙ることに。加熱すると、白い煙が出始める。そうそう、これがないとこの塗料は固まらないのですね。この過程を省略すると、ブレーキフルードでいとも簡単に剥げてしまいます。

当時流行した、左キャリパーステーの加工による右用化。フロントフォークの取り付け部を約２ｍｍほどフライス加工すればよい。私はフライス盤なんて持っていないので、ボール盤ですこし肉を削ってから、金やすりで平滑に処理しました。目立たないようにするためこの部分も塗装しちゃいました。